I problemi di viabilità che affliggono la nostra zona dipendono primariamente dalle massicce nuove edificazioni che sono state imposte al quadrante Sud dal Comune di Roma senza tenere conto delle caratteristiche del territorio stesso, della viabilità e dei servizi esistenti.

Un esempio eloquente e’ il milione di metri cubi di cemento realizzato recentemente a Tor Pagnotta, la costruzione nell'immediato futuro di Tor Pagnotta 2 e di Cecchignola Ovest (pdf 1,4Mb). Tutte le capitali europee prima risolvono i problemi dei trasporti e dei servizi e solo dopo rilasciano le concessioni edilizie, come previsto anche dalle normative urbanistiche in vigore. Pertanto, il primo passo da compiersi, se la viabilità del quadrante e’ difficoltosa, e’ fermare le nuove edificazioni e non rilasciare più concessioni edilizie fino a che il problema viabilità sarà risolto.

   Per risolvere definitivamente il problema della mobilità nei nostri quartieri e nel quadrante si deve dare assoluta preminenza ad un potenziamento dei mezzi pubblici a scorrimento veloce e di passaggio frequente che permettano ai cittadini che vengono da Sud di lasciare l’automobile prima di entrare nell’anello del G.R.A.. Solo tale potenziamento può ridurre drasticamente la mole di traffico sulle strade. Infatti, il capolinea della metro B (Laurentina) e’ ormai troppo centrale rispetto ai nuovi nuclei abitati che sono sorti nel territorio e nel quadrante e pertanto tutti i fruitori della metro, per raggiungere il parcheggio, sono costretti a lunghe code sulla Via Laurentina, su via della Cecchignola, su via Ardeatina o su Via di Vigna Murata. Si rende pertanto necessario prolungare la linea di metropolitana e/o realizzare una linea di tram ad alta frequenza che raggiungano almeno il G.R.A. seguendo diverse direttrici:

    a) seguano il percorso di via Laurentina dal Capolinea della metro B (Laurentina) almeno fino al G.R.A.-Tor Pagnotta o oltre, come gia’ in buona parte previsto dal piano regolatore adottato dal Comune di Roma o come risulta dalle Osservazioni al PRG.
     b) partendo dal Capolinea della metro B (Laurentina) seguano il percorso di Via di Vigna Murata, passino su via Ardeatina, via della Cecchignola e raggiungano il G.R.A. all’altezza degli svincoli per l’inversione di marcia sul G.R.A. tra l’uscita per via Laurentina e per via Ardeatina. Li’ sarebbe opportuno trovare una modalita’ non invasiva dal punto di vista ambientale e sociale per realizzare un grande parcheggio di scambio.

    A breve termine e a costi economici bassi, viatici importanti per la mobilita’ intra-territoriale sono:

a) l’apertura della Città Militare al traffico privato realizzando un collegamento (circa 30m) tra via Kobler e via dell’Esercito (vedi cartina) utilizzando una strada di raccordo già esistente. Questo intervento sarebbe realizzabile in tempi quasi immediati, una volta raggiunto l’accordo con il Ministero della Difesa. Costituisce un percorso alternativo per gli abitanti di Cecchignola Sud che permetterebbe di salvare l’area verde del Fosso della Cecchignola.

b) l’incremento delle corse degli autobus (per es. partenze uno ogni 5’, soprattutto in orari di punta) che collegano il quartiere Cecchignola Sud con i quartieri limitrofi e l'istituzione di una linea ad hoc per  raggiungere nel più breve tempo possibile l’attuale Capolinea della Metro B. Solo questo porterebbe già ad una massiccia diminuzione dell’uso delle automobili per gli abitanti del quartiere.

c) l’istituzione di un autobus, ad orario con frequenza 15’, che congiunga Cecchignola Sud, Fonte Meravigliosa e il quartiere Millevoi, per consentire ai cittadini di recarsi al mercato di Fonte Meravigliosa, alla Posta di Millevoi ed in Parrocchia senza usare il mezzo privato.

Non e’ infine da trascurare che l’ inserimento dell’area Verde del Fosso della Cecchignola nel Parco dell’Appia Antica permetterebbe di creare dei percorsi pedonali e/o ciclabili, alternativi e sicuri per i cittadini che volessero raggiungere i vari quartieri che insistono sull’area verde a piedi, camminando nel verde e non ai margini di strade asfaltate e prive di marciapiede, come è attualmente, ad esempio, via della Cecchignola.